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城市道路路灯之间的距离是多长?

2017\3\10 星期五 12:06:28      点击:


城市道路路灯之间的距离是多长?

东莞市海光照明有限公司专业生产销售道路灯路灯路灯杆,现在在全国很多城市道路、乡镇和乡村街道、景区、厂区等安装道路灯路灯路灯杆超过20000余套,在道路灯路灯路灯杆方面有着丰富的经验。

作为专业道路灯路灯路灯杆生产厂家,东莞市海光照明经常会遇到客户问这样的问题“城市道路路灯之间的距离是多长?”除了道路灯路灯路灯杆厂家提供的安装经验,还得取决于城市规划部门或政府部门的规划要求,另外还与道路灯安装现场是否有树木、其他建筑物遮挡等因素有关。在此东莞市海光照明为您讲解下如何确定道城市道路路灯之间的距离是多长?

城市道路路灯之间的距离是多长?


路灯杆都是有一定的间距的,而且间距也是有一定的规定的,并不是随便的安装路灯杆,因为距离过大过小都会影响到道路灯的照明效果,那么对于路旁的路灯杆间距的规定是如何的呢?目前来说路灯杆的间距也会出现各种问题,因为路灯杆自身的一些缺点,在设定的间距的时候也会出现一些难题,下面就针对这个问题详细的分析一下。

路灯杆间距不当以及灯具仰角太大满足不了提供基本的照明功能,而且目前,有的城市的路灯灯杆间距不是过大就是过于功能的前提下追求艺术化、品味化。造成道路照明华而不实。根据道路密度的不同条件,灯杆间距一般在30m~40m之间为适宜,而现在有的间距长达45~50m,而小的间距才20多米。

间距过大,造成照度均匀度变差,间距过小,均匀度太好,照度过高,造成能源的浪费。此外,尽管我国道路照明取得了巨大成就,但任然存在有的灯具的仰角太大,造成大量溢散光,当前我国道路照明中存在的问题亟待解决。对驾驶员及行人造成眩光不利于人身安全和环境形成的光污染。

不能全面贯彻执行国家的道路照明标准,目前,我国绝大多数地区用路面的水平照度来评价道路灯两旁树木对灯光的遮挡严重,使灯具发出的道路照明的质量不好,这是因为亮度指标在设计和测量上,树木遮挡灯光投向路面广不能全部投射到路面上,造成路面照度低下,因此全面照射有一定难度。但进行道路照明建设时,在执行贯彻国家道路照明标准时,植树种植与绿化管理部门应该充分协商,合理选择种植区域,目前我国相当多的城市主干道照度超过国家标准,或者进行移植或修剪,或减少灯具安装高度和减少灯具使用量,但是很多支路和小街巷的照度多数达不到国家规定的标准间距。


城市道路路灯之间的距离是多长?


通过上面的介绍大家对于路灯杆的间距是多少都有一定的了解了,但是这样的间距并不代表设置所有的路灯杆,因为不同的地方路灯杆的距离也是有一定的差别的,需要根据当时的环境来决定路灯杆的间距,同时这样的间距需要考虑的一个因素,就是路面的水平照度,用它来作为参考,有的地方会被一些树木遮挡,就要根据当时的条件选择合适的路灯杆间距。

确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境,达到保障交通安全,提高交通运输效率,方便人民生活,降低犯罪率和美化城市环境的目的。

道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。 道路照明设计除应符合CJJ45标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

道路都分类:

城市道路 (urban road):在城市范围内,供车辆和行人通行的、具备一定技术条件和设施的道路。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物和城市居民的服务功能等,城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。

快速路 (express way):城市中距离长、交通量大、为快速交通服务的道路。快速路的对向车行道之间设中间分车带,进出口采用全控制或部分控制。

主干路 (major road):连接城市各主要分区的干路,采取机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路。

次干路 (collector road):与主干路结合组成路网起集散交通作用的道路。

支路 (local road):次干路与居住区道路之间的连接道路。

居住区道路 (residential road):居住区内的道路及主要供行人和非机动车通行的街巷。

常规照明 (conventional road lighting):灯具安装在高度通常为15m以下的灯杆上,按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带上进行照明的一种方式。采用这种照明方式时,灯具的纵轴垂直于路轴,使灯具所发出的大部分光射向道路的纵轴方向。

高杆照明 (high mast lighting):一组灯具安装在高度等于或大于20m的灯杆上进行大面积照明的一种照明方式。

半高杆照明(也称中杆照明)(semi—height lighting):一组灯具安装在高度为1520m等灯杆上进行照明的一种照明方式。当按常规照明方式配置灯具时,属常规照明;按高杆照明方式配置灯具时,属高杆照明。

灯具的分类:

截光型灯具 (cut-off luminaire):灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在65°之间,90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm30cd/1000lm的灯具。且不管光源光通量的大小,其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd

半截光型灯具 (semi-cut-off luminaire):灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在75°之间,90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm100cd/1000lm的灯具。且不管光源光通量的大小,其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd

非截光型灯具 (non-cut-off luminaire):灯具的最大光强方向不受限制,90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd的灯具。

泛光灯 (floodlight):光束扩散角(光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹角)大于10°、作泛光照明用的投光器。通常可转动并指向任意方向。

相关专业术语:

灯具效率 (luminaire efficiency):在相同的使用条件下,灯具发出的总光通量与灯具内所有光源发出的总光通量之比。

维护系数( maintenance factor):照明装置使用一定时期之后,在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

灯具的安装高度( luminaire mounting height):灯具的光中心至路面的垂直距离。

灯具的安装间距 (luminaire mounting spacing):沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。

悬挑长度 (overhang):灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离,即灯具伸出或缩进缘石的水平距离。

灯臂长度 (bracket projection):从灯杆的垂直中心线值灯臂插入灯具那一点之间的水平距离。

路面有效宽度 (effective road width):用于道路照明设计的路面理论宽度,它与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。当灯具采用单侧布置方式时,道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采用双侧(包括交错和相对)布置方式时,道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称不布置方式时,道路有效宽度就是道路实际宽度。

诱导性 (guidance):沿着道路恰当地安装灯杆、灯具,可以给驾驶员提供有关道路前方走向、线型、坡度等视觉信息,称其为照明设施的诱导性。

路面平均亮度 (average road surface luminance):按照国际照明委员会(简称CIE)有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。

路面亮度总均匀度( overall uniformity of road surface luminance):路面上最小亮度与平均亮度的比值。

路面亮度纵向均匀度 (longitudinal uniformity of road surface luminance):同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。

路面平均照度( average road surface illuminance):按照CIE有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。

路面照度均匀度 (uniformity of road surface illumi-nance):路面上最小照度与平均照度的比值。

路面维持平均亮度(照度)(maintained average lumi-nance(illuminance) of road surface):即路面平均亮度(照度)维持值。它是在计入光源计划更换时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素(即维护系数)后设计计算时所采用的平均亮度(照度)值。

灯具的上射光通比( upward light ratio):灯具安装就位时,其发出的位于水平方向及以上的光通量占灯具发出的总光通量的百分比。

眩光 (glare):由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜,或存在极端的对比,以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的能力的视觉现象。

失能眩光 (disability glare):降低视觉对象的可见度,但不一定产生不舒适感觉的眩光。

阈值增量 (threshold increment):失能眩光的度量。表示为存在眩光源时,为了达到同样看清物体的目的,在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。

环境比( surround ratio):车行道外边5m宽状区域内的平均水平照度与相邻的5m宽车行道上平均水平照度之比。

交会区 (conflict areas):是指道路的出入口、交叉口、人行横道等区域。在这种区域,机动车之间、机动车和非机动车及行人之间、车辆与固定物体之间的碰撞有增加的可能。

道路)照明功率密度 (lighting power density(of road surface):单位路面面积上的照明安装功率(包含镇流器功耗)

远动终端( remote terminal unit):由主站监控的子站,按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备。


道路照明分类:

 根据道路使用功能,城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。

 机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。

道路照明评价指标

 机动车交通道路照明应以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度均匀度和纵向均匀度(或路面照度均匀度)、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。

 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

 机动车交通道路照明标准值

   设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合的规定。

 在设计道路照明时,应确保其具有良好的诱导性。

 道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求,选择常规照明方式或高杆照明方式。

 常规照明灯具的布置可分为单侧布置(a)、双侧交错布置(b)、双侧对称布置(c)、中心对称布置(d)和横向悬索布置(e)五种基本方式

 城市道路路灯之间的距离是多长?

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